蘇博特新聞
金雞湖隧道工程位于蘇州工業(yè)園區(qū)核心區(qū)域，是連接金雞湖兩岸的重要城市主干道，也是我國(guó)首條穿越5A級(jí)湖泊景區(qū)的公軌共建超長(zhǎng)堰筑法明挖現(xiàn)澆隧道。該工程西起星海街，東至南施街，全長(zhǎng)約5.4km，劃分為湖東、湖中及湖西三個(gè)區(qū)段，其中湖中段長(zhǎng)約3.3km。
該隧道主體結(jié)構(gòu)為箱型四孔一管廊布置，南側(cè)兩孔一管廊為雙向6車道，北側(cè)兩孔為軌道交通6號(hào)線上下行線，采用C35P8高性能混凝土澆筑。
為解決金雞湖隧道工程主體結(jié)構(gòu)混凝土收縮開裂、滲漏難題，保障其建設(shè)質(zhì)量、使用功能和服役耐久性，在本工程建設(shè)單位蘇州工業(yè)園區(qū)城市重建有限公司支持和指導(dǎo)下，受施工單位中鐵十四局集團(tuán)有限公司委托，我司承擔(dān)了《城市湖底隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土剛性自防水關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》課題，重點(diǎn)針對(duì)本工程結(jié)構(gòu)尺寸最大且最復(fù)雜（底板厚度0.9~1.6m、側(cè)墻厚度0.8~1.4m、頂板厚度0.9~1.6m）、開裂風(fēng)險(xiǎn)最突出，同時(shí)防水要求也最高的，穿越金雞湖底部分的隧道混凝土裂縫控制技術(shù)開展研究。
針對(duì)金雞湖隧道上述技術(shù)需求及工況特點(diǎn)，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究提出了以基于水泥水化速率和膨脹歷程雙重調(diào)控技術(shù)制備低溫升、高抗裂混凝土為核心，結(jié)合入模溫度控制、分段澆筑長(zhǎng)度劃分、保溫保濕養(yǎng)護(hù)及溫度、應(yīng)變監(jiān)測(cè)等措施的金雞湖隧道工程混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案。
在工程參建各方通力合作下，該方案在金雞湖隧道湖中段得到了全面應(yīng)用，目前已累計(jì)完成底板1110m、外側(cè)墻943m及頂板180m，取得了良好的應(yīng)用效果，為后續(xù)工程施工及剛性自防水預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這一過程中，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程參與，監(jiān)控混凝土性能，做好記錄與分析，并將發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)通報(bào)項(xiàng)目方進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)與完善，為項(xiàng)目的施工建設(shè)貢獻(xiàn)蘇博特力量。
（圖文/徐文）
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